RE: Habe heute angefangen den Motor auszubauen - 3

So, weiter ging es.
Nachdem sich die Chefin auf die Couch begeben hat um dem Fernsehproramm zu folgen bin ich in die Moppedgarage.
Mir ging das einfach auf den Sack das es nicht weiter geht und die ganzen Kleinteile da unten so offen auf dem Tisch lagen.
Ruckzuck ist was weg oder runtergefallen ... und wie immer war es dann keiner. Der Gedanke daran ging mir auf den Sack.
Also Nachtschicht mit Pfeife, Bier und Computermucke.

Hier nochmal ein paar Bilder:

Ein Ebay billigbocker Schaftdichtungswechselset aus China.
zwei Bilder der Ventil ohne Federn ... einmal mit Schaftdichtung, einmal ohne Schaftdichtung
zwei Bilder der alten Schaftabdichtungen
einmal der aufgesetzte Niederhalter
einmal die Schaftabdichtung mit Einführhilfe (Schrumpfband) und Einschlagdorn.

Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)
Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Ertsmal Danke für das Lob. Aber ich würde meine Fähigkeiten jetzt nicht überbewerten.
Um das jetzt in großem Stil zu machen ... da habe ich gar keine Zeit für.
Leider bin ich in der mißlichen Lage noch arbeiten gehen zu müßen. Aber als Rentnerbeschäftigung wäre es toll.

Die Kette und der Kettenspanner mußten neu. Wenn ich dann sowieso alles auseinander hatte könnte ich auch gerade die Ventile einstellen. Das ist dann auch nicht mehr Aufwand.
Die Ventilschaftabdichtungen habe ich gemacht, weil es beim Gasgeben nach dem Schiebebetrieb eine blaue Wolke aus einem Auspuff rausgehauen hat.
Da ich durch das Ventile einstellen sowieso die Tassenstößen draussen hatte ist da ja jetzt auch kein Akt mehr.
Ich wollte mir erst eine Vorrichtung bauen mit der ich Preßluft durch das Kerzenloch in den Zylinder drücke um die Ventile hochzuhalten.
Ich habe aber schnell gemerkt, das ich das garnicht brauche. Ich habe einen Metallstab in das Kerzenloch eingeführt um den Kolben auf OT zu drehen. Danach fällt das Ventil max. 10mm in dem Brennraum. Das heißt es kann also gar nicht weg. Ich war so in der Lage das ganze im eingebautem Zustand zu machen ... ohne großes TamTam.
Es kostet zwar einiges an Arbeitszeit und hält ganzschön auf ... dafür weiß ich jetzt das die Ventilschaftdichtungen NEU=TREU sind.

Bei der Demontage hatte ich festgestellt das einzele Einlaßventile nicht richtig geschlossen haben da das Ventilspiel zu eng war. Man sah es deutlich an den Ablagerungen am Ventiltelleroberrand im Ansaugtrakt ... und die Ventilspielmessungen haben das bestätigt. Ausserdem bin ich davon überzeugt das min eine Auspuffkrümmerdichtung undicht war. Das hat z7ur Folge das Sauerstoff in das Abgas kam und die Lambdasonde gegengeregelt hat. Dadurch wurden dann 3 Zylinder überfettet.

Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)
Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo Hans,

wenn die Dichtung aus schwarzem Material ist sieht das keiner und wenn es mich stören würde ... könnte ich das mit einen Skalpell ganz schnell abschneiden.
Ich persönlich würde an der Dichtung nichts mehr ändern. Zum einen gibt es Fertigungstolleranzen ... und man kann ohnehin jetzt nicht für jeden die Individuelle Dichtung herstellen.

Zum anderen hatte ich festgestellt das bei der Originaldichtung der Kasus Knacktus an der Positionierung der Einlaßrohre liegt. Da hatte nämlich meine Originaldichtung in den Ansaugtrakt reingeragt und somit den Querschnitt verengt bzw. das Strömungsverhalten negativ beeinflußt. Eben dieses Problem habe ich mit der von dir gezeichneten und von Alfred gefertigten Dichtung nicht. Ich finde sie paßt da wo sie passen soll perfekt ... besser wie das Original ... alles andere ist Kosmetik.

Hallo Hans-Gerd,

jetzt wollt ihr es aber ganz genau wissen ...

Die alte Dichtung (Werkseitig) war aus schwarzem Material und mit einer Dichtmasse bedruckt. (obwohl es da wohl auch 3 Sorten Dichtung gab bis die richtige ab Werk gefunden war)
Allerdings war z.B. die Kupplungsdeckeldichtung ... die ganz sicher genauso warm wird ... aus dem selben grünen Material wie ich es jetzt verwende.
Ich habe die Dichtung zusätzlich noch mit einer ganz dünnen hoch hitzefesten Dichtsilikonraupe bespritzt.
Gerade beim Ventildeckel habe ich wegen der Mitabdichtung des Ansaugtraktes min 5x alle 15 min die Schrauben nochmal mit dem Drehmomentschlüssel nachgezogen damit sich die Dichtmasse wirklich gleichmäßig verteilt und FLÄCHIG dichtet.

Mir macht es einen guten und soliden Eindruck. Man kann natürlich alles schwarz reden ... und sicherlich wird die Horex auch nicht auf den Mond fliegen ... deshalb schau ich mal wie sich das entwickelt. In 5 Jahren weis ich mehr.

So Männers,

an den Feiertagen ... und final Heute ging es weiter. Der Motor ist drinne, Öl und Kühlwasser drinne, alle Kabels und die Ansaugbrücke wieder dran, Kette drauf.
Einzig die Endtöpfe fehlen noch weil ich mir da noch was bauen will.
Ich war heute am überlegen ob ich den Motor versuche zu starten ... da der neue Kettenspanner ja erst bei Öldruck spannt ... und der Motor inkl. Filter komplett leer waren.
Ich bin der Versuchung erlegen. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und der Papa hat über das ganze Gesicht gestrahlt. Gerade ohne Endtöpfe in meiner kleinen Holzbude ... wie in der Boxengasse. Herrlich dieser Klang. Hatte ich mich schonmal beim Herr Neese dafür bedankt ... ich glaube schon 10x ... also nochmal ... danke für den Ohrenerguss.
ES LEBT WIEDER.